特约记者周爽报道 上海获得了2004－2010年F1比赛举办权的消息，不仅在中国引起了巨大的反响，也深受国外媒体、车迷和F1业内人士关注。 欧洲媒体和F1车坛的人士普遍欢迎这个消息，现在的F1被比赛缺乏竞争性和观赏性所困扰，收视率下降和全球不景气的经济使各车队、尤其是小车队面临严重的财政问题。新的赛道能为比赛带来新的变化，东方巨大的市场潜力和庞大的潜在观众数量将使赞助商愿意把更多的金钱投入这项运动，对F1来说，这是解决目前危机的一剂良药。 威廉姆斯车队老板弗兰克·威廉姆斯爵士就认为，F1最需要改革的不是赛车，是赛道。他认为FIA提出增加赛车重量、限制赛车技术改进不是解决问题的最好办法，F1比赛缺乏观赏性很大程度上是因为一些老赛道不能适应赛车科技的进步，速度越来越快的F1赛车需要有更多超车机会和缓冲区更大的新型赛道，更换一些传统赛道势在必行。 对大部分欧洲车迷来说，中国是一个古老神秘的国度，他们期待着欣赏全新的F1中国站比赛。上海赛道的设计方案也得到了欧洲车迷的普遍认同，结合了高速直路和复杂弯道以及不同坡度的设计，将使车手能够充分发挥赛车的潜力和寻找更多超车的机会。也有车迷指出，这条由德国著名赛道设计师赫尔曼·蒂尔克设计的赛道，与他以前设计的奥地利A1、德国霍肯海姆、马来西亚雪邦和巴林新赛道有某些相似之处。 当然，也有人对中国获得F1比赛承办权感到失望———一直在争取2004年F1比赛承办权的俄罗斯。指责埃克莱斯通太贪婪的莫斯科市长卢日科夫心里很清楚，在中国和巴林得到F1承办权后，资金匮乏的莫斯科的希望基本上已经破灭了。 | 
