如果把舒马赫这个词语从2001赛季暂时忘却的话，那么也许剩下来的让人兴奋的词语会少之又少，不过“新人”这个词倒是其中颇令人鼓舞的一个。2000年的新人词典里由詹森·巴顿所独美的现象将不复存在，2002年更多的新车手让人们眼前为之一亮，甚至连最佳新人奖的归属都出现了不同的声音。这倒是全世界车迷都希望看到的现象。2001属于新人蒙托亚：“新人王” 至少有四位新人在2001年的表现值得嘉奖：蒙托亚作为第一年参加F1的车手，能够夺得1个分站冠军和3个杆位出发，从成绩上看今年的“新人王”非他莫属。这位昔日的卡特冠军从一开始就表现得与众不同，在巴西大奖赛上他已经在赛道上超越了今年的冠军舒马赫，而后又多次与四届世界冠军在赛场上直接对话，直至舒马赫公开表示愿意接受蒙托亚的挑战。不过，在许多人眼里，蒙托亚其实算不上新人，他自己甚至很希望强调这一点：“说实话我不认为自己是新手。我赢得过CART和印地500的冠军，我参加各种赛车比赛已经15年了。”当然自己怎样认为并不重要，只要国际汽联认为是，那么今年的最佳新人奖落在蒙托亚身上会是顺理成章的事。 雷科宁：新芬兰飞人？ 另一位声名大噪的车手则是芬兰小将雷科宁，这位被认为是哈基宁继承人的小伙子今年驾驶着与大车队相比根本不值一提的索伯赛车，居然能够拿到9分，而且他还是最年轻的首场参赛就取得积分的F1车手。由于他和队友的努力，索伯以黑马的姿态超越了雄心勃勃的乔丹和英美，积分紧随三大车队之后，可以说让车队上下惊喜莫名。尽管有人提出2000年的巴顿首次参加F1的时候也在当年就取得了积分，不过要知道威廉姆斯车队与索伯车队从技术实力到资金实力上都是相差甚远的。 与他今年的成绩相比，雷科宁的赛车经验实在是少得可怜，要知道，去年的这个时候他还在开级别很低的福特方程式呢！即使在福特方程式他也只有23场比赛经验。索伯车队让他跳过了F3和F3000等高级别赛事直接进军F1，这在赛前一度被认为是疯狂的开玩笑式的举动。但雷科宁很快用自己的成绩证明了车队老板彼德·索伯的识才慧眼。 此外雷科宁还有一些“特点”帮助他征服了许多车迷，因为他来自两届世界冠军哈基宁的故乡，在哈基宁状态奇差，不得不带着遗憾心灰意冷地暂别车坛的时候，同样来自芬兰的雷科宁成为许多哈基宁车迷新的支持对象。在这位年仅21岁的性格沉稳的年轻人身上，仿佛可以找到一丝哈基宁的影子，更让支持者高兴的是，这位芬兰人在赛季尚未结束的时候已经和麦克拉伦车队签下新一年的合约。 在如此年轻的时候能够加入一支伟大的车队对于任何一位车手来说都是最幸福的事。对于雷科宁来说，他得到了一个创造F1新纪录的最好机会，他可以向最年轻的分站冠军发起冲击，甚至可以向最年轻的F1世界冠军发起冲击。事实上，许多人对驾驶着银色战车的又一位芬兰飞人的出现寄予厚望。不难想象，同在麦克拉伦车队的库特哈德明年将面临怎样的巨大压力，麦队老板丹尼斯已经放出话来，明年车队仍然没有1号车手和2号车手之分，就看谁的发挥更好了。 海德费尔德：不应忽略相对而言，雷科宁的队友今年的 运气略差了一些，但其实他不应当被人们忽略。来自德国的海德费尔德同样是今年索伯车队夺得第四名的功臣，总体来看，他的表现更优于自己的队友。然而，由于他去年已经来到了F1，并且在普罗斯特车队成绩欠佳，因而一直未被人看好。不过这并不影响他今年的发挥。虽说更年轻的雷科宁在风头上远远盖过了他，不过年仅24岁的海德费尔德仍然有时间、有机会继续证明自己。 阿朗索：年轻是本钱除了以上三人之外，更容易为人 们忽略的还有来自米纳尔迪车队的阿朗索。这位长着一张娃娃脸的西班牙小伙子年仅19岁，他的成绩与其他车手的差距远没有他驾驶的米纳尔迪赛车与其它赛车的差距大。今年阿朗索已经多次完成比赛，而且他在排位赛和正式比赛中都把经验丰富得多的马奎斯远远地抛在后面。在今年最后一站的比赛中，他以排位18名出赛，最终以第11名完成比赛，仅被舒马赫套了一圈，而他的队友马来西亚人永戈却是三次被套。而他今年的最好成绩是加拿大站的第10位，米纳尔迪车队对此已经相当满意了。难怪还是有不少人对阿朗索产生了浓厚的兴趣。 事实上阿朗索的赛车生涯还是充满光彩的，他在自己所参加的一些欧洲卡特赛事中多次夺冠，2000年还一举夺得F3000的世界冠军，除了基本功扎实之外，年轻是阿朗索最大的本钱。 也许还有一位年轻人的名字属新人之列，飞箭车队的贝诺尔迪也只有23岁，不过他在比赛中远不如其他选手那样风光，只是在摩纳哥大奖赛上阻挡库特哈德20多圈的“壮举”让人们看到，他控制线路的技术还是值得一赞的。当然机会并非人人都有，明年也许他仍将为自己在F1的位置而苦苦挣扎。 巴顿：失望2001说到新人，不得不提一提 2000年风头一时无二的巴顿，威廉姆斯当年使用巴顿的举动引发的争议不比索伯用雷科宁遭受的非议小，但是来自英国的巴顿毕竟还是非常争气地在20岁第一年参加F1的时候就拿到了12分，名列车手第八位，成为当时完全没有争议的新人王。但是没有想到威廉姆斯车队于2001年赛季之初做出了一个更加让人不解的举动。他们让另一位没有任何F1经验的蒙托亚替代了一度被誉为威廉姆斯希望之星的巴顿，并把巴顿租借给了近年状态不佳的老牌F1车队贝纳通。 事实证明威廉姆斯的这步棋又走对了，开法火爆的蒙托亚一举成名，而巴顿全年表现却非常糟糕，最终拿到2分，仅列车手排行榜第1 7位，可以说是失望而归。事实上，这种安排是弗兰克·威廉姆斯一早就计划好的，对此巴顿早在2000年赛季之初就已经得知，因此他更加珍惜并且也抓住了在威廉姆斯车队的机会。可惜威廉姆斯并没有再给他什么机会。 巴顿在贝纳通车队的情况从一开始就很糟糕。在赛季之初连续几站一分未得之后，不但舆论界纷纷以新星陨落为题奚落巴顿，车队内部也批评巴顿“一直沉浸在2000年的喜悦中”。对此巴顿的任何解释似乎都是徒劳的，因为他没有办法埋怨赛车本身，因为在与队友费斯切拉的较量中，巴顿也屡屡败北。巴顿的表现甚至让他的老父亲也黯然泪下。 不过平心而论，巴顿今年的表现也并不完全怪他本人。毕竟贝纳通车队在被雷诺收购之后今年使用的都是新引擎，而车队全年基本上处于不断的调试和调整之中。在与车队的沟通方面，巴顿显然没有费斯切拉更为得心应手，而沟通对于赛车的调校是至关重要的。对此，车队方面也非常清楚，贝纳通车队的技术指导加斯科恩便在巴顿最困难的时候鼓励了这位年轻人。加斯科恩强调巴顿不过只有21岁，他肯定巴顿在赛车方面的天赋与其在赛道上的表现同样出色。并表示巴顿需要一段时间去适应车队和赛事，同时也暗示他得将注意力放在比赛上。 巴顿也已誓言在明年的新赛季会重新振作，以证明自己在威廉姆斯的成绩不是昙花一现。也许他接下来的首要工作是处理好与车队老板及技术人员的沟通，对于他来说，机会仍然是存在的，贝纳通车队毕竟是一支传统的强队，雷诺在90年代初期也多次为冠军车队提供了马力强大的引擎。也许巴顿将成为雷诺再度扬名的功臣。从而重新被英国报刊和鲜花、少女所簇拥。 新人：新赛季焦点也许是看到 2001年许多车队因为起用新车手而尝到了甜头，2002年更多的新面孔加入到F1阵营中，新手的加入与哈基宁、阿莱西等老车手的离去形成了鲜明的对比。事实上，更多的老车手将面临新车手带来的巨大压力。至今去向未明的弗伦岑也许是最早感受到这一压力的车手。目前他仍在普罗斯特、飞箭和美洲虎之间徘徊，与他竞争的，将是多位甚至从来没有在F1赛场上露过面的新人。 马萨：又一位雷科宁索伯车队在送走了雷科宁之后，今年又把另一位新人菲利浦·马萨招至帐下，这位巴西车手又是年仅20岁，不过他的经历比起雷科宁相对来说更为拿得出手：他在2001的欧洲F3000中刚刚夺得冠军。不过对于F1来说，他依然称得上毫无经验。到底马萨会不会成为第二个雷科宁，也许现在没有人敢下结论，不过从彼德·索伯的口中人们可以得知，他对马萨在索伯的试车还是非常满意的。 佐藤：日本车手新希望另外一个值得关注的新手是取代 阿莱西加入乔丹车队的佐藤琢磨。这位24岁的日本车手并不像其他新人那么简单，在日本国内，他被称为这一代、甚至是历史上最优秀的日本车手，许多日本赛车界人士甚至认为，如果将来有一位日本车手站上分站冠军颁奖台的话，那么佐藤将是到目前为止最热门的人选。今年，佐藤以大幅度的领先优势拿下了英国F3的冠军，这让他在履历表上甚至可以和许多F1风云人物相比美，比如说米卡·哈基宁，比如阿亚顿·塞纳！ 当然这位日本车手能够加盟乔丹与这支车队非常希望得到本田引擎的全力支持有关（本田并不承认这一点），但有迹象表明，佐藤会比他在F1历史上的同胞，比如说片山右京、铃木亚久里和高木虎之介等人有更大的作为。 麦克利什：老兵新传相对而言，倒是日本丰田车队要 沉稳得多，在他们起用的两名车手中，一名是老将米卡·萨罗，这位芬兰人看上去比他的真正年龄要小得多，但他实际上已经34岁“高龄”了。另一位可谓是老兵新传：已经31岁的阿伦·麦克利什，他盼望加入F1已经10多年了，但他的愿望却从来没有能够实现。今年被丰田车队起用对他来说多少有些意外，但这位苏格兰人已经表示，他本人对于明年的第一个新人赛季非常有信心！ 这位过去的利曼24小时耐力赛冠军在挑战F1生涯的道路上走得非常艰辛，毕竟现在距离他年轻的时候参加有F1预备赛之称的英国F3赛事已经有整整10年的时间。尽管丰田车队可能只给这位F1车坛的老“新人”1年的时间来证明自己，但对于麦克利什来说，这的确是非常难得的机会。 不管怎么说，在2002赛季能够看到多位新人亮相都是让车迷感到新鲜而高兴的事，除了要考察新的新人王之外，老新人王们是否能够不辜负人们的期待也将非常值得关注。蒙托亚到底能否击败拉尔夫·舒马赫，甚至击败他的哥哥成为新的世界冠军？雷科宁是否能够把库特哈德压得喘不过气来，甚至取代哈基宁成为新的芬兰飞人，并且重塑麦克拉伦的荣誉？巴顿是否能够用全新的成绩重新证明自己？海德费尔德是否能够证明自己的实力和前途并不在雷科宁之下，甚至可能成 为舒马赫的继任者？而阿朗索是否能够找到取得突破的机会，从而成为哪支大车队新的宠儿？这一切，与马萨、佐藤和麦克利什等人的表现都将成为2002赛季的绝佳看点。毕竟，一大批新人的涌现让许多车迷看到了F1新的希望。也许这种希望比对麦克尔·舒马赫创造新纪录的希望来得更为广泛和真切。 海德费尔德车队：索伯 出生： 1977年5月10日国籍：德国 车号： 16 蒙托亚车队：威廉姆斯 出生： 1975年9月20日国籍：哥伦比亚 车号： 6 雷科宁车队：索伯 牗下赛季为麦克拉伦牘出生： 1979年10月17日国籍：芬兰 车号： 17 阿朗索车队：米纳尔迪 出生： 1981年7月29日国籍：西班牙 车号： 21(孙雪东) (南方体育) | 
