2001年的F1只有一个名字，那就是舒马赫。一切都是舒马赫的：F1的历史纪录被舒马赫打破，F1的现在属于舒马赫，F1的未来在寻找舒马赫的挑战者。

　　主题：舒马赫的百年孤独

　　今年的F1主题太过集中了，以至于匈牙利大奖赛结束后，惟一的悬念就是谁将夺得车手积分榜的第2名以及大舒马赫还要破多少个历史纪录。

　　在匈牙利大奖赛之前，舒马赫还有许多值得争论的东西，如他的切线发车、是不是历史上最伟大的车手等。但当他提前4轮夺得职业生涯的第4个车手总冠军后，一切争论都云消雾散了。从统计数据上看，总冠军次数、分站赛冠军次数、领先圈数、排位赛首发位置……只要是你能起得出来的数据，还难以找出一项舒马赫无法超越的。从车手看，历史上有过方吉奥，有过普罗斯特，有过塞纳，有过哈基宁……他们都称得上“伟大”，但有一点他们永远无法和舒马赫相比：帮助不同的车队夺得车手和车队总冠军。凭此，舒马赫才被人们称为“最伟大”的。

　　副题：哈基宁的沉沦

　　开赛之前，我们都看好哈基宁，并以为他将是舒马赫面临的最大挑战。最意想不到的是，当赛季进行到一半，这位两届车手总冠军得主已彻底失去了夺冠机会，麦克拉伦转而宣布全力支持2号车手库特哈德。更意想不到的是，到本赛季结束，他已完成了从“休息1年”到“可能退役”的转变。

　　哈基宁的沉沦代表着一代车手的沉沦。上世纪90年代，和舒马赫展开过生死较量的，除了哈基宁还有维伦纽夫、希尔等，他们也一度短暂地辉煌过。但到后来他们都败下阵来，惟有舒马赫昂首而立。

　　关键词：库特哈德小舒马赫蒙托亚

　　舒马赫最看不起库特哈德，因为这位爱尔兰人不仅风流成性，而且开车太过平稳，几乎每站都能得分，却难拿到冠军。但事实上，未来更有资格向舒马赫挑战的可能还是他。

　　库特哈德最大的本钱在于他不甘于当2号车手，敢于将一切对手拉下马，不管对方是自己车队的还是其他车队的。去年他获得第3名，今年夺得冠军，相比之下这些名次的含金量远远高于其他车手，因为他是在和哈基宁内战的前提下取得的。此外，加入F1已有5年，也该到收获的时候了。

　　小舒马赫和蒙托亚具备了夺得总冠军的潜质，代表了F1的未来，但不是现在。因为他们的经验不足，更要命的则是他们的内耗仍没有解决的迹象。

　　插曲：9·11事件和舒马赫兄弟

　　在所有体育项目里，F1受9·11事件的影响最大。一方面，它让很多车手产生了退役的想法；另一方面它使很多小车手更难找到赞助商。今年的新人特别多，从首站澳大利亚开始，撞车就成了夺冠之外的一大主题。就连“大恶棍”舒马赫都几次成为牺牲品，以至发起运动抵制，看来到了非解决不可的时候了。舒马赫家族对F1的贡献在于他还有一个弟弟拉尔夫，而且有夺冠潜质，不管未来怎样，反正他们已成了F1历史上独特的现象，这是无法更改的。

　　尾声：寻找第三种力量

　　从本赛季开始，F1的“两极世界”结束，法拉利成了惟一的超级车队，但麦克拉伦仍有挑战的资本。现在的关键，还要找到“第三种力量”，这样的F1才更精彩。

　　威廉姆斯车队挑起了这个大任，本赛季他们以积80分排在第3位，两名车手小舒马赫和蒙托亚也分列车手第4名和第6名。可以想见，下赛季他们将向传统发起更猛烈的挑战。但也要看到，威廉姆斯曾培养出了巴顿、库特哈德、维伦纽夫、小舒马赫、蒙托亚等名将，但他们却不善于夺得总冠军，现在他们又面临这样的难题了。

　　另一个可能充当第三种力量的可能是贝纳通。费斯切罗稳定、巴顿年轻，而且他们有一定的实力，如果费斯切罗全力辅佐，说不定2000年进步最快的巴顿会成为第2个库特哈德。

    (体育参考)