小余／文 只要四个字就足以形容这场西班牙大奖赛：峰回路转。 看完这场比赛，你会奇怪，为什么幸运女神总是青睐舒马赫？另一方面，哈基宁是否得罪了幸运女神？否则何以如此倒霉。 比赛已进行了近一个半小时，哈基宁驾驶着他的梅塞德斯－麦克拉伦赛车进入第65圈——最后一圈，连续第四次西班牙大奖赛冠军正在4.729公里外向他招手，这时候，哈基宁已经领先第二位的舒马赫超过37秒，而且这种差距因为舒马赫的赛车出现故障还在不断扩大。哈基宁经过了头四站的霉运之后，今年的第一个分站冠军似乎已手到擒来了，他将和去年一样，从西班牙站开始重新投入对车手总冠军的争夺。 最戏剧性的一幕就在此时出现。电视镜头中哈基宁摇了摇头，随之他的赛车慢了下来，不妙！不知道其他车迷，特别是麦克拉伦迷见此情景作何反应，总之我当时是整个人从椅子上弹了起来。已经很久没有人在最后一圈退出了，况且是正在领先的人，今天会发生吗？看着哈基宁的麦克拉伦赛车越开越慢，我的心也越揪越紧。终于，赛车尾部喷出了大团白烟，哈基宁慢慢把赛车停在路边。我知道，一切希望已经随着那缕缕轻烟飘上了巴塞罗那的蓝天，毫无疑问，哈基宁的赛车爆缸了！到手的鸭子飞了！ 这并不是F1车坛上第一次发生冠军在望却功亏一篑的事情，另一次类似的情况发生在约10年前。当时普罗斯特驾驶赛车领先群雄进入最后的直路，只差数百米就可以再下一城，他的汽油却在这个节骨眼用光了！普罗斯特拼命把方向盘拧来拧去，让赛车做蛇形运动，想依靠油缸里仅剩的一点油气捱过终点，但终于没有成功，赛车停了下来。接下来发生了一件不可思议的事情：普罗斯特跳出座舱，低下头推着已完全没有动力的赛车往前跑，全然不顾身旁呼啸而过的其它赛车！这是我所见过的F1比赛中最令人感动的一幕。最后，普罗斯特竟然硬是把车推过了终点，获得第六名（此事太久远了，我或者会记错某些细节，请读者指正）。今天哈基宁就不能依样画葫芦了，因为爆了缸的赛车温度奇高，即使后来吊走时还呼呼冒烟，因此是绝对不能用手去碰的。结果哈基宁只好站在抛锚的赛车旁，眼睁睁地看着西班牙站的冠军落入舒马赫手中。 赛后哈基宁对记者说：“我希望维修站准备一个沙包让我痛打一顿，放松放松。我非常、非常失望！当时我的离合器发生了故障，我尽了一切努力去挽救赛车，但无济于事。” “出事前我的情况非常好，我正在想我的坏运气就此结束了，‘哇，我将第四次赢得西班牙大奖赛’。但接下来我就发现车子出状况了，它开始变得难以控制，不巧的是我刚好跑到上坡路段，我意识到我无法完成比赛了。假如到了第二个弯道以后的下坡路段才出问题，我或许还能将车开到终点的，但一切都已经结束了。” 与最后一圈发生的戏剧性变化相比，之前在加泰罗尼亚赛道发生的一切都黯然失色，但实际上整场比赛里精彩镜头颇多。比赛还未开始，库特哈德就因热身圈起跑时死火，而不得不在正式出发时排在最后一位起跑，但最终库特哈德从第22位一路杀上第5名，用优异的表现告诉所有人，今年他才是舒马赫的最大竞争对手。另外，两位前冠军终于逃脱了厄运：前卡特赛车冠军蒙托亚首次完成F1比赛，并一举登上颁奖台；1997年世界冠军维伦纽夫自从1998年后再一次回到颁奖台，并且为英美车队拿到历史上第一个前三名成绩。舒马赫、库特哈德、蒙托亚、维伦纽夫，这几人的出色表演总算为西班牙大奖赛留下了一点欢乐。所谓“否极泰来”就是指他们了。 全场西班牙站的竞争核心是入站策略。第43圈时，正在领先的舒马赫第二次入站加油换胎，把领先位置让给了哈基宁。哈基宁清楚这个领先地位只是暂时的，因为他必须再进一次维修站，这个时候是能否取胜的关键，哈基宁明白，如果不能趁此机会在入站之前积累足够的领先时间，再次入站之后必然被舒马赫超过，等于把冠军拱手让人。于是哈基宁在接下来的5圈里拼命赶路，同时舒马赫因为陷入一群慢车之中而影响了速度，哈基宁终于把自己与舒马赫之间的时间差拉到了26秒以上，这时他果断地入站，重返赛道时刚好跑在舒马赫的前面。麦克拉伦车队完成了一次堪称完美的入站。之后哈基宁就一路领先，直到那个小小的离合器毁掉他的整场比赛。 经过了西班牙站以后，哈基宁已经落后舒马赫32分。他承认经历这次挫折之后，自己已对夺冠前景感到担忧，但他所能做的就是集中精力准备余下的比赛，和希望今年以来一直伴随着他的坏运气快点结束。 “我当然感到忧虑，这很自然吧。但我仍然没有丧失夺冠的信念。我会一分一分地争取，直到连理论上的机会也失去为止。现在我唯一能做的就是尽全力去比赛。” 舒马赫赢得冠军后也并没有以往那样喜形于色，他一再对哈基宁的退出表示遗憾，“米卡表现出色，这是一场伟大的比赛，我们为大家奉献了精彩的竞争，目睹他那样退出，让人非常难过。老实说，我不愿意这样赢取冠军，但是F1有时就是这样。”
(体育参考)
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