小余/文

　　从风格来看，A1－Ring赛道不像一件奥地利人的作品，它更应该出自一个爱走极端的南美人之手。

　　A1－Ring赛道从1970年开始承办奥地利大奖赛，至今已30年，本周末它将迎来21世纪的第一场奥地利大奖赛。它位于奥地利中部山区，其前身是一个名叫泽特维格、在旧军用机场上建造的赛车场。A1－Ring是一条广受欢迎的赛道，许多世界冠军级车手曾在此夺标，但是，除了普罗斯特以外，没有谁在这里多次夺冠，尼基·劳达参加了12次奥地利大奖赛，仅在1984年赢了一回。而最传奇的奥地利大奖赛发生在1975年：当年因为大雨倾盆，赛事组织者出于安全考虑，在比赛进行到29圈时宣布腰斩比赛，这让当时正在领先的意大利车手维托里奥·布拉姆比拉意外地获得了冠军——他唯一一次F1分站冠军。有趣的是，布拉姆比拉可能兴奋过度，刚刚冲过方格旗就驾驶着他的福特赛车一头撞了出去，他这个分站冠军实在是捡回来的。这也成为了F1历史上的一个传奇故事。

　　从赛道平面图可以看出，A1－Ring赛道主要由两种非常简单而又对立的元素——高速直路与大角度弯道——所组成。在A1－Ring，一半以上的弯角超过90度，与两周前的加泰罗尼亚赛道的大量高速弯道相映成趣。车手在这里必须交替猛踩油门与刹车，还要经常从6档一下子换到2档，幸好有直接跳档按钮，否则车手们就得换档换到手软了。

　　A1－Ring赛道全长4.326公里，起跑以后，赛车将迅速加速至每小时300公里，然后车手就面临一个近90度的右弯，去年迈克尔·舒马赫就在这里撞车出局。在以2档、100公里左右的时速通过第一个弯道之后，车手们将进入一条长度超过800米的大直路，尽管这里有一个小小的S形弯，但仍然是整条赛道最高速的路段，车手们将在全场观众的注视下把赛车马力发挥到极限，车速超过300公里/小时。然而爽完之后，接下来他们就要受苦了。车手们将来到一个非常狭窄的、名叫雷木斯的弯道，这个弯角超过150度，F1赛车在弯顶的时速得降到60公里（等于维修站内的速度限制）才能安全通过，车手在坐舱里会承受3.6倍于自身体重的离心力，由此你可以知道F1赛车手需要多么强壮的身体才可跑完整场比赛。接下来他们又可以大脚加油，把车速提高至270公里/小时，然后以80公里左右的时速进入一连串大角度的复合弯。出了这一大堆折磨人的弯道之后，赛车就能以近300公里的时速呼啸着冲过终点了。

　　除了对车手的体能提出很高要求之外，A1－Ring对车队的考验是在赛车的耐用度上。高速与低速的频繁转换、大角度的转向和颠簸的山路，为赛车的引擎和悬挂系统带来极大压力；不停的大幅度跳档可能会引发乱档现象，我们说不定又会见到爆缸的壮观白烟。另一个不容忽视的因素是牵引力控制系统，如果说牵引力控制系统在西班牙那种高速弯道中还不能完全发挥威力的话，那么在A1－Ring这种充满低速弯角的赛道，牵引力控制系统就有了用武之地。牵引力控制开发得好的车队与那些技术力量不足的车队之间的距离会因此拉大。

　　A1－Ring对于法拉利和舒马赫从来都不是什么风水宝地，10年来，只有埃尔文在1999年驾驶法拉利赛车夺冠，而舒马赫就未曾在此赢过。另一方面，麦克拉伦和威廉姆斯车队都曾在A1－Ring取得过不错的战绩。普罗斯特在奥地利三夺桂冠，其中两次就是驾驶麦克拉伦赛车取得的；哈基宁也在1998年和20 00年两次为麦克拉伦摘下锦标。威廉姆斯车队过去在1979年、1987年、1997年三次赢得奥地利大奖赛，他们把A1－Ring赛道视为自己的主场，届时将有成千上万宝马车迷涌到比赛现场为威廉姆斯车队与小舒马赫摇旗呐喊。

　　从希望今年的F1比赛更精彩的角度出发，大舒马赫在A1－Ring落败应该最符合大多数车迷的利益，无论是哈基宁、小舒马赫，还是第100次参加F1分站赛的库特哈德在奥地利获胜，相信都将为今年余下的F1赛事带来更加精彩激烈的竞争场面。

(体育参考)