在今年我们听到的最多的是有关新的F1赛场开工的消息，在莫斯科、上海、北京、巴林、埃及、南非，不断传来F1赛道破土的新闻。显然，其中最具可行性的是建在上海的浦东赛道。埃克莱斯通和摩斯利的突然到访出乎了所有人的意料。 实际上在1997年，在国内三大汽车巨头（一汽，上海大众，上海通用）的极力怂恿下，中国汽联就开始向国际汽联申请主办F1赛事，并花巨资翻建珠海赛道。FIA在1998年底已经将珠海列入了1999年的赛事名单，但后来以珠海赛道的硬件条件无法满足F1赛事要求，转而将珠海该为布宜诺斯艾利斯，申办以失败告终。F1赛事的复杂艰难程度远非那时的中国汽联所想，这里面还有一段有趣的故事，记得在1998年秋，时任世界冠军维伦纽夫访港时，曾慕名到珠海赛道一游，他开了一辆房车在赛道上跑了两圈，之后对中国汽联的官员说：这个赛道的地况不适合做F1赛道，地势太平，应该跑房车。巧合的是，同一时间芬兰飞人哈基宁借远东赛事的间歇正在中国上海旅游，他在外滩拒绝了和出租汽车司机比赛谁能在拥挤的马路上先开到南京路的要求，但在第二天参观浦东新区时却向上海市委提出，要成为国际化大都市，举办一项F1赛事是个一举多得的好办法。两位世界冠军的观点在一定程度上影响了中国汽联的决定，1999年，浦东新区内计划耗资数亿元的F1赛道开始筹建。 三大汽车巨头分别向上海市委和中国汽联提供了各种赞助方案和设计规范，事实上，这给中国刚刚起步的F1事业提供了良好的契机。F1作为一项在世界范围有着广泛影响的体育赛事，在中国，它却远没有受到应有的重视。随着中国逐渐成为亚洲乃至远东最重要的新经济增长点，F1联盟和国际汽联显然不会放过这一新的世界热点，选择中国作为一站F1赛事是名利双收的好事。 (阿翠) | 
